特斯拉推出无方向盘无踏板新车，售价不到20万，完全自动驾驶

特斯拉尚未发布任何一款取消方向盘与脚踏板、且定价低于20万元的量产车型。目前所有在售及已官宣的特斯拉车辆，包括Model 3、Model Y、Cybertruck和即将交付的Robotaxi（计划于2026年8月正式亮相），均配备符合全球主流市场法规要求的方向盘与制动/加速踏板。所谓“无方向盘、无踏板、20万以内”的说法，源于对Robotaxi概念设计图的误读，以及部分自媒体对FSD V12.5系统能力的过度渲染。

Robotaxi确为特斯拉重点推进项目，但其技术落地路径极为审慎。马斯克在2026年第二季度财报电话会中明确表示：“Robotaxi初期将采用带安全员的运营模式，至少在首批1000辆车投入服务阶段，车内仍保留基础操控装置。”美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）2026年6月更新的自动驾驶车辆认证指南也强调：L4级无人驾驶车辆若计划在公共道路载客运营，必须通过冗余转向与制动系统的第三方验证，且需满足各州关于人机交互界面的强制备案要求。

国内监管层面同样保持清晰边界。工信部、公安部、交通运输部联合发布的《智能网联汽车准入管理指南（试行）》（2026年11月实施）规定：L4级自动驾驶功能仅允许在限定区域开展测试，商业化示范应用须经地方部门专项批复，且车辆不得移除物理驾驶装置。北京亦庄、上海嘉定、深圳坪山等已开放全无人商业化运营的区域，所部署的萝卜快跑、小马智行、文远知行等车辆，全部保留可随时接管的方向盘与踏板这并非技术妥协，而是法规刚性约束下的必然配置。

关于价格传闻，更无可靠依据。特斯拉Robotaxi原型车采用定制化线控底盘、双冗余计算平台（HW4.5+备用域控制器）、激光雷达补盲模块及高精地图协同定位系统，硬件成本远超当前Model 3后驱版（22.99万元起）。行业拆解机构ABR Automotive 7月报告指出：Robotaxi单台BOM成本预估在38-45万元区间，即便规模化降本，首年量产售价下探至30万元已是乐观预期。

需要厘清的关键事实包括：

1. 特斯拉未申请或获得中国任何城市L4级无驾驶位载客运营许可；

2. FSD V12.5虽实现端到端神经网络控制，但在中国境内仅开放“辅助驾驶”功能，不包含自动变道超车、无保护左转等高阶场景；

3. 所有已交付车辆的“完全自动驾驶能力”选项，实际对应的是SAE L2+级功能包，用户手册明确标注“驾驶员必须始终掌控车辆”；

4. 网传“2026款Model Q”为非平台命名，特斯拉从未在任何渠道确认该车型存在，亦未公布其技术规格或发布时间表；

5. 国内新能源车企中，极狐、小鹏、华为系车型虽在特定路段实现“去安全员”测试，但均未取消物理操控装置，且运营范围严格限定于部门划定的15-30平方公里区域内。

消费者若关注高阶智驾体验，建议优先核实车辆是否通过工信部《电动汽车用驱动电机系统》《汽车软件升级通用技术要求》两项强制性认证；查看购车合同中关于NOA、NOP+等功能的服务条款是否注明适用路段与责任边界；并确认当地交管部门是否将该车型纳入智能网联汽车示范应用目录。以上是当前可验证的技术与政策事实，希望对你有所帮助。