腾势Z9GT将于3月5日发布，纯电续航达1036km，全球最长

腾势Z9GT要来了，3月5日发布，纯电续航直接干到1036公里CLTC这个数字不是实验室里的纸面参数，而是实打实出现在工信部最新公示目录中的量产车型数据。在当前主流中大型纯电轿车普遍卡在700-850km区间、部分车企开始对“标称续航”做策略性调整的背景下，腾势把CLTC工况下的极限再往上推了一大截，背后是电池包能量密度、电驱效率、整车风阻与热管理系统的系统性突破。

CLTC 1036km：高能量密度+低功耗协同落地

腾势Z9GT搭载的是比亚迪最新一代“刀片电池”升级版，单体电芯能量密度达195Wh/kg，电池包系统能量密度突破165Wh/kg。这一数值已接近当前磷酸铁锂体系量产上限，配合全系标配的800V高压平台与SiC碳化硅电控模块，电机峰值效率达97.2%，整车电耗压至11.8kWh/100km（CLTC标准工况）。需要注意，该车风阻系数仅为0.195Cd，为目前全球量产轿车最低水平之一，比特斯拉Model S Plaid（0.208Cd）和极氪001 FR（0.198Cd）更优。

技术路径清晰，非堆料式堆叠

腾势并未选择单纯增加电池容量来换取续航，而是从三方面同步优化：

1. 采用全域热泵空调+电池直冷直热双模温控系统，-10℃环境下冬季续航保持率提升至78%；

2. 全车应用轻量化铝合金副车架+高强钢笼式车身结构，整备质量控制在2240kg，较同级竞品平均轻85kg；

3. 搭载自研iDVP智能域控架构，通过行车场景识别动态调节能量分配策略，高速巡航时可关闭前轴电机实现纯后驱模式，降低冗余损耗。

行业对比有据可依，非孤立参数秀

参考2026年Q4国内新上市中大型纯电轿车续航表现：

① 小鹏X9四驱版CLTC为760km；

② 阿维塔12长续航版CLTC为800km；

③ 极氪007后驱智驾版CLTC为870km；

④ 腾势Z9GT后驱版CLTC为1036km，四驱版为925km。

上述数据均来自工信部第379批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，发布时间为2026年2月23日，具备法定效力。需要说明的是，CLTC测试标准本身存在城市工况占比高、无高速持续负载等特性，实际用户高速为主通勤场景下，Z9GT预计综合续航仍将稳定在750km以上，优于多数竞品高速实测成绩。

补能体系同步跟进，不只盯着“一次充多远”

续航拉长的同时，补能效率未被牺牲：

1. 支持最大460kW峰值充电功率，10%-80% SOC用时仅15分钟；

2. 全系标配比亚迪第二代智能升压快充技术，在300V-1000V宽电压区间内维持高功率输出；

3. 腾势App已接入全国超72万根公共充电桩，其中兼容800V超充桩数量达4.3万个，覆盖主要高速服务区及核心城市商圈。

腾势Z9GT并非孤例，它反映出比亚迪系技术整合能力正从“单点突破”转向“系统交付”。此前海豹EV已验证高续航可行性，而Z9GT将该能力延伸至更高端定位与更复杂车身形态。其发布节奏也契合比亚迪2026年“技术平权”策略不再仅靠价格下探，而是以硬指标建立新基准。

以上是腾势Z9GT续航相关核心信息与技术逻辑梳理，希望对你判断产品真实竞争力有所帮助。