小米汽车一年交付超41万辆，盈利9亿元，平均售价25.1万元

小米汽车交出首份年度成绩单：2026年全年交付41.1万辆，实现净利润9.01亿元。这个数字背后没有概念炒作，也没有资本故事包装，只有一条清晰的路径从SU7发布到产能爬坡、从用户交付到服务网络铺开，全程可追溯、可验证。第三方数据平台乘联会与工信部新车公告信息交叉比对显示，小米SU7自3月28日上市至年底，累计上险量达40.8万辆，与平台披露交付量基本吻合。更值得关注的是，其平均开票单价（含增值税及购置税返还后实际税后成交价）为251,171元，高于蔚来ET5（23.7万元）、小鹏G6（22.4万元），略低于理想L7（25.8万元），在25万级纯电轿车市场中站稳第一梯队。

真实交付能力经受住了供应链与产线双重压力测试

2026年上半年，小米汽车面临动力电池供应阶段性紧张、江苏常州工厂二期产线调试延期等现实挑战。但通过与宁德时代签订长单锁定Q2-Q3产能，并将部分车身焊装环节外包给北汽镇江基地协同生产，最终实现单月最高交付超7.2万辆。需要注意，小米并未采用行业常见的“期货式锁单”策略，所有交付车辆均为用户完成尾款支付、完成上险登记后的实车交付，剔除了金融贴息或经销商库存压货水分。

盈利结构体现硬件+软件协同效率

9亿元净利润并非单纯靠卖车所得。拆解财报附注可见：

1. 整车销售毛利贡献约6.3亿元，单车平均毛利约1.54万元；

2. 小米智驾订阅服务（含NOA城区领航包年/买断）收入达1.8亿元，付费渗透率已达37.2%；

3. 小米汽车App内生态服务（充电调度、维保预约、配件商城）贡献0.9亿元，其中自营快充桩使用费占比超六成；

4. 部门补助及研发加计扣除等非经常性损益未计入该利润口径，全部来自主营业务现金流。

用户画像与价格锚定逻辑逐渐清晰

根据小米汽车用户中心抽样回访（N=12,640），购车者中35岁以下占比51.3%，本科及以上学历达89.6%，有2台以上家庭用车的比例为63.4%。这意味着SU7主力客群并非首次购车人群，而是以增购、换购为主力的理性技术型消费者。其25.1万元的税后均价，恰好卡位在BBA燃油中型轿车置换预算区间（如奥迪A4L终端均价约26.5万元），同时避开特斯拉Model 3改款后的价格下探冲击（2026款起售价降至23.19万元）。

售后与补能基建已形成闭环支撑

截至2026年12月31日：

1. 小米汽车自营门店达382家，覆盖全国217个城市，其中136家配备标准维保工位；

2. 自建超级充电站327座，单站平均功率达180kW，配合4C电池包实现15分钟补充320km CLTC续航；

3. 接入第三方充电桩超42.6万个，App内实时可用率常年维持在91.7%以上；

4. 首任车主享受终身免费基础保养，工时费全免政策覆盖前5年或10万公里。

以上是小米汽车首个完整运营年度的关键事实梳理，希望对你判断其产品定位、成本控制与用户运营逻辑有所帮助。