应届摩友凭自信和实力，成功拿下张雪团队的录用机会

张雪坐在工位上，刚把一份简历推回桌面，对面那个穿黑夹克、头发微卷的男生就开口了：“我骑GSX-S750从西安过来，没走高速，就为了看看沿途修车铺的分布密度。”她愣了两秒，然后笑了这人不是来面试市场专员的，是来拆解行业毛细血管的。

张雪是某国产摩托车品牌用户运营中心负责人，团队今年重点在做一件事：把“摩友”真正变成产品迭代的参与者。不是挂个头衔拍几张合影那种参与，而是让真实骑行场景里的反馈，直接进需求池、进测试清单、进OTA升级日志。所以当应届生求职者不再只谈KPI拆解或SWOT分析，而是掏出手机里存了三个月的加油站油品记录表、不同胎压下绕桩视频对比帧、甚至某款电摩在-12℃续航衰减实测数据时，筛选标准早就变了。

真骑过，才敢说细节

这家公司从去年底开始调整校招逻辑，技术岗和用户侧岗位同步引入“实操前置评估”。不是笔试考发动机原理，而是给候选人发一台未上市的测试车，要求完成一次300公里跨城通勤，并提交三份材料：

1. 全程GPS轨迹与油耗/电耗分段统计表；

2. 途中发现的3处人机交互不合理点（含截图与改进建议）；

3. 对当地主流改装店常用配件兼容性的简要观察笔记。

那位被当场敲定录用的男生，交上来的东西里有一条特别扎眼：“仪表盘夜间模式蓝光过强，连续骑行2小时后右眼轻微酸胀，建议增加琥珀色温选项。”后来研发组复测发现，原厂设定确实超出JIS Z9112-2018中关于车载显示设备色温安全阈值的上限12%。

摩友身份，正在成为硬通货

行业有个新动向：头部几家车企的用户运营岗招聘JD里，“有长期骑行经历”已从“优先考虑”升格为“必要条件”。这不是噱头。2025年Q1，国内中大排量摩托销量同比增长27.3%，但售后投诉里，超过四成集中在非机械类问题比如APP远程锁车失败率在老旧小区偏高、手套模式触控响应延迟、导航语音播报与引擎声频段重叠导致听不清出口提示。这些问题，靠PPT推演根本抓不准。

更实际的是，这批新人带来的信息流正在反向补全企业盲区。比如有人整理出西南山区加油站对乙醇汽油标注混乱的现象，推动品牌方联合中石化更新加注指引贴纸；还有人发现某型号边箱在雨天高速过弯时存在共振异响，而实验室台架测试从未模拟过这种复合工况。这些细节，教科书不写，培训手册不提，但骑手摔过一次车就忘不掉。

录取不是终点，而是验证起点

张雪团队给新人设了三个月“骑行验证期”，不考核报表完成度，只看三件事：

1. 是否独立完成至少2次跨省中短途骑行（单程≥150km）；

2. 是否在内部知识库上传3条以上经验证的用车技巧（需附原始行车记录佐证）；

3. 是否参与过1次线下用户共创会并提出被采纳的改进项。

那位男生入职第二周就拉了个小群，把全国12个城市的摩友召集起来，同步测试新款蓝牙耳机在不同头盔下的通话降噪效果。数据汇总后，耳机供应商直接按他们的建议调整了麦克风阵列角度。

以上是当前部分车企在用户侧人才选用上的具体做法，希望对你有所帮助或者建议。