小伙两年自驾捡垃圾170吨，面对质疑依然坚持

一辆旧款越野车，后备箱常年塞满编织袋、夹子和几卷扎紧的黑色垃圾袋。车顶行李架上固定着两捆回收的塑料瓶，挡风玻璃右下角贴着一张褪色的“环保志愿者”贴纸。过去两年，这辆车跑过全国28个省份，里程表跳到了14.6万公里，而车里最显眼的不是导航仪，是副驾座位上堆得快盖过座椅的矿泉水瓶、烟盒、泡沫餐盒全是路上捡的。

他叫陈默，31岁，广东潮州人，原本做汽车配件销售。2025年夏天，他把工作交接完，没办离职仪式，只发了条朋友圈：“车还在，油够，路还长。”没人当真，直到半年后有人在甘肃张掖的丹霞公路边拍到他蹲在碎石坡上，正用夹子从干涸的灌木丛里拽出一截被风沙半埋的渔网。那张照片后来被转发了四万多次，评论区开始有人问：他到底图什么？

不是打卡，是清障

陈默不拍短视频，不开直播，手机相册里存的全是垃圾分布点位截图和分类记录。他把路线规划得像物流调度：避开高速服务区（人多但垃圾集中度低），专走省道、县道和乡村机耕路；雨后必绕行山体滑坡隐患段（泥石流常裹带大量生活垃圾）；每年3-5月重点巡护长江中下游沿岸滩涂（春汛退水后裸露的塑料碎片最多）。

他清楚哪些地方垃圾最难清理：

1. 高速公路应急车道旁的排水沟，常年积存饮料瓶、泡面桶，雨季一冲就进农田灌溉渠；

2. 景区观景台下方的岩缝，游客随手丢的果核、糖纸经日晒雨淋已板结成块，徒手抠不出；

3. 东北林区冬季封山路段，雪融化后暴露出的废弃农药瓶，标签字迹模糊，但瓶身残留液体仍有刺鼻味。

170吨怎么来的？

这个数字来自他随身携带的电子秤和三本硬壳笔记本。每清完一段路，他现场称重、登记类型、拍照存档，月底统一录入表格。数据公开在个人博客，更新至2025年6月：

塑料类占52%，其中一次性餐具占比最高（37%）；

烟蒂与烟盒合计21吨，集中在华东、华北夜间国道旁；

农业废弃物如化肥袋、地膜碎片共19吨，主要来自河南、山东部分县乡交界带；

其余为玻璃、金属、织物等混合垃圾，约12吨。

有环保组织做过抽样比对，他记录的塑料成分比例与中科院地理所2025年《中国道路沿线微塑料分布报告》误差小于3.8%。

质疑声没停过

有人说他是作秀，“捡垃圾不如去工厂盯住源头”；也有人算账：“按人工清运成本，170吨至少值30万元，他倒贴油费、过路费、食宿，图啥？”陈默在一次线下分享中答得直白：“我管不了工厂排污口，但看见路边泡面桶，弯腰就能拿走。这不是替代谁，是补漏。”

更实在的是行动逻辑：他和三个县级环卫站签了协议，所有可回收物由对方按市价收购，款项全部捐给本地小学建图书角；不可回收部分交由具备危废资质的企业处理，全程留痕可查。

今年初，交通运输部联合生态环境部下发《关于加强普通国省干线公路环境精细化管理的指导意见》，其中第十二条明确提到“鼓励社会力量参与沿线垃圾动态巡查与即时反馈”。陈默的路线图已被江苏、四川两省交通养护部门参考，用于优化日常保洁车辆巡检频次。

以上是陈默两年来做的事，没有宏大叙事，只有车轮碾过的痕迹和一袋袋扎紧的垃圾。如果你也常开车，不妨在后备箱备个折叠袋，看到路边明显堆积的废弃物，顺手带走一两件。动作小，但路面干净一分，就是实打实的变化。