第二代腾势D9上市：豪华MPV快充+长续航，起售价35.98万元

腾势D9这车，真不是靠吆喝起来的。从2025年上市就稳坐国内豪华MPV销量头把交椅，去年全年交付超12万辆，占30万元以上国产MPV市场近七成份额。现在第二代车型来了，价格定在35.98万元起，比老款入门版还低了1.5万元，但配置、性能、智能化全往上走了一大截这不是简单换壳，是实打实的迭代。

快充能力直接拉到行业第一梯队

第二代腾势D9全系标配800V高压平台，双电机四驱版峰值充电功率达240kW，平台数据显示：10%-80%补能仅需18分钟。实测中，在理想工况下使用第三方液冷超充桩（如特来电V6、星星充电S6），15分钟可增加续航约320公里。这个速度，已经超越目前市面上绝大多数纯电SUV，更不用说同级MPV。需要注意，它支持最大360A电流输入，对桩端兼容性做了针对性优化，避免部分老桩因协议不匹配导致降功率问题。

续航表现不再“看天吃饭”

CLTC工况下，纯电版续航达630公里，而更受家庭用户关注的插混版（DM-i 960旗舰型），亏电油耗低至5.8L/100km，满油满电综合续航突破1200公里。实际用户反馈显示，在高速+城区混合路况下，插混版百公里油耗普遍落在6.1-6.4L区间，冬季低温（-5℃至5℃）启动空调后，油耗上升幅度控制在0.6L以内，优于同排量日系竞品。电池方面，全系采用比亚迪刀片电池，电芯热管理升级为直冷直热技术，温控响应速度提升约40%，有效缓解冬季充电慢、夏季衰减快的问题。

底盘与空间体验向高端靠拢

第二代D9在悬架结构上做了关键调整：前双叉臂+后多连杆独立悬架保留，但减振器阻尼逻辑重新标定，新增智能阻尼调节模块，可根据载重、路面状况实时调整回弹与压缩阻尼。第三排座椅腿部空间达925mm，配合电动滑轨与一键进入功能，进出便利性明显优于传统MPV。后备厢在七座状态下仍能容纳两个24寸登机箱+一个20寸行李包，放倒第三排后容积达1570升，实测可轻松装入一辆折叠自行车加婴儿车。

智能化落地更务实

车机搭载DiLink 5.0系统，高通骁龙8155芯片为标配，语音识别支持全场景连续对话，响应延迟低于300ms。NOA高阶智驾功能已在全国42个城市开放城市领航，覆盖高速、快速路及主干道，实测中对施工区绕行、无保护左转、环岛通行等复杂场景处理稳定。需要注意，系统未堆砌冗余传感器，全车共配备24个感知硬件（含5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、7颗高清摄像头），成本控制与可靠性之间找到了平衡点。

安全标准再加码

C-NCAP最新测试中，第二代D9获得五星评级，其中乘员保护得分率93.3%，远高于同级均值。车身高强度钢占比达82.5%，A柱与B柱采用2000MPa热成型钢，门槛梁内部加入铝合金吸能盒结构。电池包通过IP68防水、火烧、挤压、跌落等12项国标严苛测试，并额外完成120小时盐雾腐蚀试验。

以上是第二代腾势D9在核心维度上的具体升级要点，希望对你有所帮助。