男子停车未拉手刹致车辆滑行，徒手抵住后溜轿车引围观

一辆白色轿车在坡道上缓缓后溜，车轮碾过地面发出沉闷的摩擦声，驾驶座空无一人，而车外一名男子正弓着腰、双手死死抵住后保险杠，双脚蹬地发力，硬生生用臂力和腰腹力量把车“顶”停在斜坡中段这幕发生在浙江某小区地下车库的监控画面被传上网后，迅速引发热议。有人惊叹“这得有多大力气”，也有人后怕：“万一没顶住呢？”

手刹不是摆设，溜车真会要命

很多人对“拉手刹”这件事存在严重认知偏差：以为自动挡挂P挡就万事大吉，手动挡挂入低速挡（如1挡或倒挡）就能替代驻车制动。但事实是，P挡靠的是变速箱内一个微小的驻车棘爪，仅能承受有限冲击；而坡道驻车时，车辆重力沿斜面的分力可能远超棘爪设计承重极限。国家机动车运行安全技术条件（GB7258-2017）明确规定：所有乘用车必须配备符合标准的驻车制动装置，且其效能应保证车辆在20%坡度上空载静止不少于5分钟。就是，手刹不是辅助项，而是法定强制安全配置。

为什么“用手顶车”极其危险？

1. 溜车初速度虽慢，但加速度随时间递增，15度坡道上，一辆1.5吨轿车3秒内即可达到约6km/h速度，动能接近3000焦耳相当于从1米高处坠落的砖块撞击力；

2. 人体双臂瞬时推力上限约400-600牛（视体格而定），而10度坡道上车辆下滑阻力已超1700牛，单纯靠手臂根本无法形成有效制停；

3. 一旦失衡，人极易被卷入车底或甩向侧方障碍物，2025年江苏某地曾发生类似事件：司机试图徒手阻拦溜车SUV，被带倒后遭右后轮碾压致骨盆粉碎性骨折。

真正靠谱的坡道停车操作流程

① 停稳后先踩住脚刹，再挂入P挡（自动挡）或1挡/倒挡（手动挡）；

② 拉起电子手刹或机械手刹，确认仪表盘驻车指示灯亮起；

③ 松开脚刹前，务必感知车身是否完全静止无位移；

④ 若为较大坡度（＞12%），额外执行“车轮垫块”动作：将三角木、石块或专用驻车楔块塞入后轮下方；

⑤ 离车前绕车一周检查，尤其确认手刹拉杆行程是否到位（机械式手刹通常需拉至7-9齿）、电子手刹是否有故障提示。

电子手刹≠绝对安全，误操作隐患更隐蔽

不少车主认为“电子手刹按一下就行”，却忽略两个关键细节：

部分车型电子手刹需在车辆完全静止、脚刹松开后才能激活，若未满足条件直接按键，系统可能仅进入待机状态；

长期只依赖电子手刹而忽视定期保养，会导致制动卡钳活塞锈蚀、回位不畅，某德系品牌2025年召回公告中，就涉及超12万辆车因电子手刹驻车力衰减问题启动检修。

监控里那位男子最终没出事，纯属侥幸。现实中，每年因驻车失误导致的溜车事故超4700起，其中17%造成人员伤亡，多发于老旧小区、商场负层及临时装卸货区域。值得警惕的是，部分新能源车配备“自动驻车（Auto Hold）”功能，但该功能仅在驾驶过程中有效，熄火即失效它不是驻车制动，更不能替代手刹。

以上是坡道驻车安全要点的梳理，希望对你有所帮助。